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行政院會昨（6）日通過「房屋稅差別稅率2.0」（簡稱囤房稅2.0），新方案有三大重點，包括「縣市歸戶」調整為「全國歸戶、法定稅率整體調升為2%～4.8%，並規範全國各縣市都將須推動囤房稅率。細部稅率區間授權地方政府因地制宜訂定，依據地方稅法通則規定，各地方政府可自行加碼最多三成，囤房稅率最高可達6.24%。
新方案將給建商兩年寬限期，兩年內未出售法定稅率為2%～3.6%；雖給予寬限期，但稅率地板仍由1.5%調高至2%，對建商有不小衝擊；超過兩年寬限期後，最高稅率將到4.8%。另單一自住稅率則調降至1%，減輕單一自住者負擔且具空屋稅精神。行政院長陳建仁表示，政府重視居住正義，此次做法是鼓勵房屋釋出、減少空置，以符合公平正義，請財政部儘速將修法草案報行政院。
財政部表示，修法草案預計最晚在9月底提報行政院，再送立院審議，預計明年7月實施新制，後年5月開徵。 財政部賦稅署署長宋秀玲說明，自2014年修正房屋稅條例通過後，授權地方政府訂定差別稅率，區間範圍是1.5％～3.6％，目前僅十縣市採差別費率。未來新制上路後，非自住囤房稅從縣市歸戶改全國歸戶，並將上下限皆往上調整，來到2.0％～4.8％，且規定地方都必須訂定差別稅率。
關於建商餘屋部分，宋秀玲表示，稅率將從原本的1.5%～3.6%調高至2.0%～3.6%，但此費率期限為兩年，如果超過兩年都未售出，最高費率就是改採非自住的費率，將調整為2.0%～4.8%。蓋好兩年後建商還賣不掉就要看是否要調降售價，若要繼續待價而沽，那可能就要承受4.8％的稅率。 建商餘屋寬限期目前各縣市標準不一。未來修法通過後，餘屋寬限期規定就是兩年內，各地方縣市政府如果小於兩年是可以的，就是不能超過兩年。
危老重建開發時程容積獎勵逐年遞減，於今年再減半，但重建案取得的容積獎勵總額竟不減反增！據安信建經統計，今年1~6月台北市危老重建計畫核准案共58件，平均取得容積獎勵總額為35%，較去年同期小幅增加2%，取得獎勵項目比例最高分別為「結構評估」、「時程及規模獎勵」、「耐震設計」、「綠建築」、「智慧建築」等。安信建經總經理張峰榮表示，危老重建的「開發時程」容積獎勵雖於5月再砍半，但在全球ESG風潮引領之下核准件中，與環保節能息息相關的「綠建築」、「智慧建築」等容獎項目，皆較去年成長10%以上，建議近期有意重建的地主可關注這股環境永續的容獎申請趨勢、納入規劃。 安信建經觀察發現，今年1~6月，台北市危老重建案核准的容積獎勵項目中，「綠建築」、「智慧建築」核准比例大幅增加，上半年核准件更有高達8成案件獲「綠建築」獎勵額度。
張峰榮指出，近年因ESG風潮興起，符合環境永續的「智慧建築」與「綠建築」也逐漸受關注，成為申請新寵；加上近期政府與國銀積極推動「綠色金融」，使得危老案更趨之若鶩。 安信建經分析數據顯示，以「耐震設計」項目取得容積獎勵者今年比例再上升，上半年核准案中共有95％獲此項獎勵，其中需取得耐震標章方可獲得的10%上限容獎的危老案更高達4成，較去年同期增加1倍以上，意味著越來越多危老案願意提高建築成本、強化耐震係數來取得容獎。
而取得獎勵最高的項目仍為屬必要條件的「結構評估」以及幾乎沒有額外成本的「時程及規模獎勵」。 張峰榮進一步指出，雖然危老開發時程容積獎勵逐步遞減，但因容獎仍有其他可取代項目，有意進行重建但不熟悉的地主，可委由安信建經等專業的建築經理單位協助，安信建經以獨特「全案管理」委建模式，針對地主需求以重建案基地條件，規劃兼顧環境永續及符合經濟效益之最適方案。
台南市府積極爭取捷運第一期藍線建設，交通部於今(6)日召開委員會審查第一期藍線綜合規劃，由交通部胡湘麟政務次長主持，台南市府代表會中完整報告第一期藍線推動必要性、場站規劃、運量預測、營運計畫、經濟效益評估與財務計畫等內容，並對系統型式擇定、建設經費差異以及與永康鐵路地下化計畫整合等重大議題充分討論溝通，委員會請市府再檢討經費分攤合理性，並修正報告書後送交通部再審。
台南市府交通局說明，第一期藍線為本市進度最快的捷運計畫，綜合規劃報告已於7月6日經交通部委員會第一次審議，另外環評報告預計8月底修正完成後再次提送環保署審查，都市計畫變更則預計今年8月辦理公開展覽，市府後續將配合中央審查流程，積極爭取行政院儘速核定建設計畫，另交通局也已著手啟動基本設計前置作業，以期縮短規劃設計作業期程，早日進入施工階段。
捷運第一期藍線連結優先路網藍線延伸線、紅線與綠線，為串聯府城生活圈、沙崙綠能科學城、台南科學園區及高雄市的主要骨幹，也是本市捷運藍圖中進度最快的路線，由衷感謝交通部委員會的支持，會中各委員的建議事項將責成交通局儘速確實修正再送審，以爭取進入下一階段行政院審查，加速捷運建設腳步，進一步打造以人為本的交通環境，以符合台南市民期待。
南市府交通局長王銘德表示，第一期藍線串聯本市永康區、東區及仁德等發展核心區，沿線行經奇美醫院、台鐵大橋站、台南高工、兵仔市場、平實轉運站、南紡購物中心、巴克禮公園、文化中心及仁德轉運站等重要節點。 第一期藍線全線長度約8.39公里，共設置11座高架車站及1座維修機廠，採高架跨座式單軌系統進行規劃，計畫所需建設經費為392.56億，市府爭取112年獲中央核定並以115年開工為目標，可望全線6年完工，完工後將提供市民就醫、通勤、購物及商業活動等服務，並配合整體都市發展創造健康、樂活、藝文、休閒及便捷的生活廊帶。
新北捷運局全力推動汐止東湖線，自今年1月行政院核定綜合規劃後，6日召開「捷運汐止東湖線工程採購案公開閱覽廠商說明會暨廉政平臺宣示成立」活動，除象徵汐東線工程採購最快可於7月上網公告外，朝向2032年汐東線完工目標努力，新北市也透過檢、調、廉及民間組織共同組成廉政平臺，彰顯新北市辦理採購案公平、公正、公開之決心。 新北捷運局表示，未來汐東線將與基隆捷運及民生線整合一車到底，為落實鐵道產業政策，在既有國產化基礎，採用低底盤車輛及架空電車線，另自動化程度符合EN62290規定GoA2等級，配有隨車員之自動駕駛系統，且具列車自動運轉、列車自動防護系統（ATP)、列車自動監督系統（ATS)等功能，為名符其實為中運量自動駕駛捷運系統。
捷運局長李政安說明，除廉政平臺宣示成立，捷運局同步辦理「捷運汐止東湖線統包工程」公開閱覽廠商說明會，並預計於7月7日起進行為期7天的招標文件公開閱覽，讓有興趣的營建廠商能充分瞭解工程合約內容，而捷運汐東線待中央核定基本設計工程經費後，預計7月底可上網公告招標，新北捷運局朝向2032年汐東線完工目標努力。 新北市副市長陳純敬表示，汐東線工程採購廉政平臺成立後，將從「跨域合作」、「公私協力」、「行政透明」、「全民監督」及「風險控管」等五大方向推動，此外甫通車的安坑輕軌國產化比例從淡海輕軌22%提升42%，中運量捷運汐東線國產化比例將達50%，以帶動國內產業發展。
高市府積極推動橋頭科學園區招商作業，更依據111年3月行政院核定「橋頭科學園區聯外交通整體計畫」，推動橋科園區「三橫三豎」路網計畫，以健全園區未來聯外交通路網，繼岡山區友情路拓寬開放通行後，刻正進行大遼路拓寬，以及高雄新市鎮1-2號道路開闢預計今年底完工，路網成形將帶動地方發展。 高雄市副市長林欽榮指出，高雄橋頭新市鎮1-2號道路東段工程，係「三橫三豎」路網中「三橫」：橋科園區北中南側東西向之1-2號道路、1-3號道路及1-1號道路，其中1-2號道路由新工處代辦規劃設計施工，餘下的1-3號道路、1-1號道路工程及穿越高速公路橋涵由內政部營建署及交通部高速公路局施作。
搭配構成四通八達路網的「三豎」，則為省道台一線、國道1號高速公路-增設橋科匝道聯絡道工程及台39(高鐵橋下)延伸線，透過台39往南串聯台22線、國道10號、小港國際機場及碼頭，可謂橋科南北串聯半導體S廊帶最為重要的交通主動線，增設橋科匝道聯絡道工程及台39(高鐵橋下)延伸線，分別由交通部高速公路局及公路總局辦理施工。 新市鎮1-2號道路開闢工程，自岡山區大遼路起穿越國道一號高速公路至高速鐵路止，全長約2,737公尺，路寬60公尺，是橋頭科學園區北側串接起東西向聯絡的重要道路，以國道1號高速公路為界，分東、西段兩工程施工，東段工程實際進度已達71%，刻正配合中崎農場用地移交，施作農場排水箱涵、側溝及中央分隔島。
西段工程實際進度為48.8% 連接新市鎮1-2號道路的岡山區大遼路，現況路寬約10~14.5公尺寬，為因應未來龐大的交通流量，將拓寬為50公尺計畫道路，工程總長度約931公尺，工程實際進度為33.5%，預計113年5月完工，完善友情路連結1-2號道路，為橋科園區北側建構連外便捷路網、提升道路服務水準。
林欽榮表示，至於地方關切的橋科匝道及聯絡道增設，將與北側岡山交流道整合串聯，目前已完成岡山交流道特定區計畫內用地都計變更程序，將2.62公頃農業區及道路用地變更為道路用地(兼供高速公路使用) ，另南側屬高雄新市鎮特定區範圍之用地，也已於今年6月13日同步通過都市計畫變更案。 全案土地取得及工程總經費約39.5億元，預計117年4月完工，至於橋科園區東側的台39線高鐵橋下道路延伸線優先段部分，長度約1.4公里，規劃沿高鐵兩側佈設，預計115年6月完工。 在高雄與中央攜手合作下，市府將持續管控施工進度，並與中央機關維持順暢的協調溝通，加速交通聯外路網形成，以配合整體橋科產業園區完工招商營運，擴大園區發展動能，為北高雄產業經濟繁榮提供堅實基礎建設，同時讓橋頭、岡山及燕巢民眾享有舒適便捷的交通服務。
代表北台灣新建案市場概況的「住展風向球」，2023年6月分數43.4分，分數較5月（43分）微增0.4分，對應燈號維持綠燈。風向球六大構成項目呈現「二升、三平、一降」，其中議價率、來客組數分數上升，新成屋戶數、待售建案個數、成交組數分數持平，預售屋推案量分數下滑。 住展雜誌企研室經理成采錡表示，由於此次平均地權修法討論以來，各業者已採取減少純預售推案、改小建案產品坪數、建案改先建後售等措施因應，平均地權新制實施前夕，6月北台灣新建案市場表現淡定，人氣甚至小幅度上升，但多數建案議價空間有限，買賣雙方難在價格上取得共識，整體買氣仍不佳。
下半年房市趨於保守，業者謹慎推案，6月北台灣預售屋推案量跌至500億元，6月完工釋出的新成屋戶數約3百戶，單一案量逾15億元以上的指標新案為台北市大安「冠德安沐居.」及桃園市蘆竹「葛里法銀駒」。 新案供給少加上部分預售建案改成屋再賣、提早撤場，6月線上待售住宅建案數維持在1,200個以下。
雖說市場買氣仍低迷，但業者考量營建成本及未來建築法規、經營環境變化，不輕易在成交價格上讓步，使6月北台灣新建案平均議價率降至10.5％左右，對應指標分數今年來首次變動。 6月北台灣新建案市況與5月未有明顯落差，北台灣仍以新北、桃園推案重點區塊如三重、土城、林口及桃園、龜山等，建案銷售表現較穩定，反觀北市，除大坪數住宅因總價門檻較高買盤有限，中小坪數產品也因單價偏高，持續將區內買盤推往新北，使北市市況淪北北桃最冷。
不過成采錡指出，7月平均地權新制上路後，之前仍有一定比例買盤為投資客的新北、桃園低總價建案，短期人氣及買氣將出現明顯下修，後續就得看業者能否以區域發展題材，爭取首購族青睞，穩住銷量。 至於為何新制上路前夕，投資買盤未完全消失？經市調了解，原因之一為今年第二季桃園部分重劃區租屋市場熱度提升，投資置產客看準區域未來工作人口增加，加碼布局產業園區周邊的小宅產品，顯示新制雖沒能團滅投資客，但已讓投資客計畫轉行當包租公。
政府有意提出「房屋稅差別稅率2.0方案」，把原先囤房稅以縣市各別歸戶，改為全國總歸戶，且將非自住住家稅率1.5%至3.6%間，調升至2%至4.8%，未來一旦上路，持有新房子越多的房屋稅將有感增加，尤其過去幾年景氣大好時，有些投資客南下掃貨，預售案一次買好幾戶，未來不分區域總歸戶後，房屋稅一間可能就多幾千到上萬元，除了政策本身以外，需觀察高房價問題是否成為此次選戰的主軸之一，而專家也表示，囤房稅全國歸戶後，恐怕出現「租金地獄」的現象。 信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德指出，近期不斷有房市政策出爐，雖然單一政策影響有限，且影響多屋族、非自用類型的族群，但一般民眾不清楚政策到底影響甚麼，尤其下半年又是選前重要的時間點，若是高房價問題發酵，不斷有房市政策被拋出，恐怕會「亂拳打死老師傅」。
對於絕大多數的自用客來說，新制並不會受到影響，新制影響最大的將是持有新房子數量較多的族群。首先就是建商手上的新成屋或餘屋，不過政府應會考量合理性，給予一段銷售的緩衝期，另外過去景氣好的時候，有些預售案投資客一買3、5戶，新制上路後受到影響就很明顯，因為從2014年7月各縣市政府陸續調高房屋標準單價，造成新舊房屋的房屋稅可能相差一倍，因此一旦被總歸戶後，就不能各縣市各自計算，有機會出現持有超過3戶的現象，不過畢竟房屋稅佔整個總價比例甚低，應該不至於因為單一政策出現拋售，除非出現市場不景氣價格明顯修正。
至於市場擔憂會不會造成租金上漲的問題，曾敬德表示，首先房東收到新制後稅單的時間點可能在後年，二來屋齡10年以上房子影響較小，第三若市場上只有少數房東受影響，倘若別的出租房屋租金沒漲，不見得可以全部轉嫁出去，後續還須觀察。 馨傳不動產智庫執行長何世昌則指出，至目前為止，沒有任何一個國家證明囤房稅可以抑制房價與租金，實施囤房稅的只有韓國、台灣等極少數國家，而韓國開徵後全國房租暴漲，出現「租金地獄」的現象，儘管台灣租金不會漲得像韓國那麼離譜，台灣沒有韓國「傳貰」特殊的租金機制，但接下來漲幅擴大恐怕難以避免，而台灣租金投報率長期偏低的一個關鍵，正是稅負成本低，接下來房東繳的稅上升後，無殼蝸牛的租金負擔也會跟著上升，最大贏家還是收了滿滿稅金的政府。
危老重建開發時程容積獎勵逐年遞減，於今年再減半，但重建案取得的容積獎勵總額竟不減反增！據安信建經統計，今年1至6月台北市危老重建計畫核准案共58件，平均取得容積獎勵總額為35％，較去年同期小幅增加2％，取得獎勵項目比例最高分別為「結構評估」、「時程及規模獎勵」、「耐震設計」、「綠建築」、「智慧建築」等。
安信建經總經理張峰榮表示，危老重建的「開發時程」容積獎勵雖於5月再砍半，但在全球ESG風潮引領之下核准件中，與環保節能息息相關的「綠建築」、「智慧建築」等容獎項目，皆較去年成長10%以上，建議近期有意重建的地主可關注這股環境永續的容獎申請趨勢、納入規劃。
安信建經觀察發現，今年1至6月，台北市危老重建案核准的容積獎勵項目中，「綠建築」、「智慧建築」核准比例大幅增加，上半年核准件更有高達8成案件獲「綠建築」獎勵額度。 張峰榮指出，近年因ESG風潮興起，符合環境永續的「智慧建築」與「綠建築」也逐漸受關注，成為申請新寵；加上近期政府與國銀積極推動「綠色金融」，使得危老案更趨之若鶩。
安信建經分析數據顯示，以「耐震設計」項目取得容積獎勵者今年比例再上升，上半年核准案中共有95％獲此項獎勵，其中需取得耐震標章方可獲得的10％上限容獎的危老案更高達4成，較去年同期增加1倍以上，意味著越來越多危老案願意提高建築成本、強化耐震係數來取得容獎。而取得獎勵最高的項目仍為屬必要條件的結構評估」以及幾乎沒有額外成本的「時程及規模獎勵」。
馨傳不動產智庫彙整三大科園學園營業額資料顯示，近年南部科學園區營業額快速攀升，今年截至4月底為止，南科累計營業額約為4585億元，超越竹科的4371億元、中科2984億元，成為三大科學園區之首。馨傳不動產智庫執行長何世昌表示，雖然南科比竹科更晚設立，但南科園區面積更大，進駐南科的產業多元，主要產業包括半導體、光電、精密機械、太陽能、生物科技等，總營業額終於贏過竹科；受到南科蓬勃發展的帶動，台南成為今年七都中預售屋買氣相對活絡的地區，成交量不減反增，房價更具支撐。 唯一逆勢成長 南科轉當老大 竹科於1979年成立，過去歷年營業額都獨占鰲頭。
2014年，竹科年營業額高達約1.16兆元，南科年營業額僅約0.64兆元，南科年營業額只有竹科的55％左右，但之後南科發展疾速飛奔，2021年營業額首度突破兆元，2022年飆上約1.48兆元，與竹科差距小至約1299億元。根據國發會資料顯示，今年1月至4月底止，竹科營業額約4371億元，較去年同期減少近千億元，年減約18.21％；中科今年前4個月營業額約2,984億元，年減近7百億元，衰退幅度約18.9％；南科今年前4個月營業額約4585億元，比去年同期增加逾4百億元，年成長幅度約10.52％，是三大科技園區唯一成長者。
台南版信義計畫區 未來富豪新聚落？ 由於南科發展蒸蒸日上，成為支撐房市的基石；今年以來，全台房市冷卻，但台南預售屋市場卻逆勢突圍，成交量價穩定上揚。馨傳不動產智庫統計實登資料，今年1月至5月20日止，台南市預售屋成交件數為3428件，比去年同期增加463件、年增幅約15.6％；各行政區中，以東區年增233件最多，仁德、善化皆年增192件，另新市則增加177件。
馨傳不動產智庫執行長何世昌指出，東區是台南菁華區，今年來熱銷的建案如「研森」、「巴克禮PARK」、「松丹達麗」、「國泰磐耘」。但東區最受矚目的房市戰場非「平實重劃區」莫屬，該重劃區因區段條件佳、被視為台南版的信義計畫區，未來有機會形成新富豪聚落，指標建案「浩瀚無極」雖然實登尚未揭露成交資訊，但台南地政局已證實最高成交價達66.9萬元／坪。 台南房市大轉骨 全國建商新戰場 另外幾個交易熱區如仁德、善化、新市，熱銷建案為「和紘新東琚」、「恆鵬陽光四季」、「閤冠晶硯」、「世界南科」；善化、新市為南科生活圈最亮的新星，具有地利之便，剛性需求強，買氣表現穩定。
爭議多時的淡北道路工程終於有新進展，新北市政府新工處表示，近日已有廠商投標，接下來將進入評選作業，如順利決標，可望今年開工。 淡北道路開發案一波多折，1996年提出興建計畫後，2000年第一次環評未過，2011年二度環評有條件通過，因擔憂破壞保護區生態，環團與部分當地居民同年提起行政訴訟，2014年遭最高行政法院撤銷環評，歷經多次決議後，終於在2020年通過二階段環評審查，又因爭取中央補助款未果而遲未動工。招標3次才成功 尚待資格評選 今年2月淡北道路工程首度開標，因無廠商投標而流標後，工程預算自44億元拉高到6月第2次招標的66億元，又因投標廠商家數不足而流標，第3次招標預算維持66億元不變。
新工處表示，為加速工程推動，市府已先行自籌編列預算發包工程，6月底提送修正建設計畫向中央爭取補助款，近日順利開標後，接下來將辦理評選作業，依規定完成簽約後，今年開工不是問題。 有淡水人救命道路之稱的淡北道路，全長約5.45公里，北起淡金路與中正東路口，南迄台北市大度路，範圍橫跨雙北，採外環道路方式興闢，以分流原則增設路廊。 新工處指出，淡北道路工程內容涵蓋平面道路、2座高架橋梁、2處地下車行箱涵及自行車道棧橋等，各項審查包括市設計審議、水土保持計畫、捷運安全影響評估、交維計畫、疑似遺址發掘成果等皆已於前階段完成，同時規劃人本環境的改造、大眾運輸導向與智慧交通管理等策略，未來開通後，可有效提升道路容量與運輸效能。
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