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房產新聞
產業新聞
今年上半年核定都更案件共45件，與去年同期大致相當，可望延續去年熱度。下半年公辦都更也將扮演火車頭，帶動民間投資，包括台電嘉興街都更案、中和保二總隊基地都更案等，招商、動工接續登場。 台北市為了推動公辦都更，領先全國首先成立台北市住都中心，隨後中央也在2018年8月正式成立國家住都中心，而新北市如今也跟上腳步、展開籌備，在通過議會同意後，預計明年上半年正式成立，專責都更、社宅業務。 今年下半年，不少公辦都更案持續展開招商。
國家住都中心主導的台電嘉興街都更案，已於6月底公告招商，此案鄰近捷運六張犁，面積達1,500坪，預估投資額約30億元，更新後價值達90億元，是大安區所剩不多的大面積基地，據悉已有至少五、六家建商表示興趣。 國家住都中心表示，台電嘉興街案將於本周三（15日）舉行招商說明會，此次招商共有三大亮點，包括導入智慧綠能、風險共同分攤，以及降低價格評分比，鼓勵提出更好的設計規畫。 此外國家住都中心也主辦保二總隊基地警消社宅及公辦都更案，警消社宅部分將規劃317戶社宅，預計年底動工；公辦都更則預計興建警消辦公廳舍，預計明年招商。 此外北市住都中心與寶紘建設合作的「敦南安和公辦都更案」，今年5月舉行動土典禮，最快2023年完工。
危老申請在上半年大爆發後，步調趨緩，暫時進入「冷靜期」，今年6月申請件數共46件，較5月件數351件大減，主因多數案件趕搭時程獎勵末班車，能送件的大多已遞案，剩餘案件可能在整合更大面積，或基於預期心理，期待更多容獎釋出而暫緩送件。 至於都更核定案量則平穩成長，今年上半年共核定45件，較去年同期44件略增。 今年以來為趕搭10%時程獎勵末班車，危老申請狀況跟天氣一樣熱，4月申請件數260件、5月申請件數351件，屢屢寫下歷年單月新高紀錄，危老含金量最高的台北市，更是連續兩個月申請量破百案，在10%時程獎勵落日前，危老彷彿沒有最熱、只有更熱。
不過到了6月，危老申請狀況進入盤整階段，累計受理申請件數共1,416件、核定793件，其中6月單月僅46案申請，包括台北市16件、新北市19件，熱度明顯較先前降溫。 據了解，由於危老10%時程獎勵到今年5月11日止，建商、地主從去年底開始不斷趕進度，地方政府官員收件收到手軟，多數案件能送的都已送案。 若來不及送件，一方面可能在期待政府釋出更多獎勵措施；另一方面這次修法新增規模獎勵，若想整合更大面積也需要時間，不急著在6月就遞案申請。 雖然6月危老申請暫緩，但接下來針對小基地，內政部正在增修新獎勵辦法，針對無從整合更大面積的小基地加碼2%容獎；而針對大基地，現在也已提供規模獎勵，達200平方公尺以上基地可得2%，每增加100平方公尺再加碼0.5%基準容積，危老熱度仍後市可期。 觀察各縣市申請狀況，危老持續集中在雙北地區，出了雙北則以台中市表現最好，6月申請件數有七件。
衝內需、拚基建！交通部鐵道局表示，強化都會交通的捷運工程，有二案在交通部審查中、四案正在綜合規劃，像台中捷運藍線15日將辦公聽會、台南市府拚本月拍板捷運系統。 而據統計，在前瞻經費挹注下，台灣將自2027年起連續五年，有六條捷運陸續完工通車，北起基隆、南到高雄，投入總經費逾3千億，捷運沿線的房市春燕將至！ 立法院臨時會最新同意行政院編籌前瞻二期及第一期剩餘額度，共計5,100億預算案，助攻基礎建設。國發會更點出，今年公建經費5,395億元，創12年最高，若達成率衝上95％，對疫情後提振景氣有很大幫助。 鐵道局表示，多項捷運工程被列入前瞻計畫，目前手上正審查兩案，其一是總經費高達1,445.58億的「高雄捷運黃線」綜合規劃，路線東起鳥松，往西經澄清湖，接著V字型分岔經過三民、新興等六個行政區，共23車站、116萬人口受惠，交通部力拚最快第三季完審，高雄市府盼2028年完工通車。
其二是俗稱府城橫貫線的「台南捷運綠線」可行性研究報告，橫向行經成功大學、赤崁樓、億載金城等重要景點，因舊市區道路狹窄、採高架設計，交通部已要求台南市府完成兩道題目，才能續審。首先，軌道系統要選單軌、輕軌或自駕？其次，平實轉運站到安平港之間六條路線方案，究竟主推哪一條？據悉，台南市府交通局本月擬向市長黃偉哲報告，有望政策拍板定案，整體經費粗估至少百億起跳，衝刺2029年中旬試營運。 另有四案正在綜合規劃，第一是「基隆輕軌」，負責規劃的鐵道局說，正搜集跨部會意見，盼第四季報交通部審查，總經費估約百億，拚2027年通車，未來南港至基隆只要25分鐘。第二是2027年底預計試營運的「台南捷運第一期藍線」，投入197.63億，將是台南市第一座通車的捷運，深具意義，2021年底將報中央核定。 第三是2030年通車的「桃園捷運綠線延伸至中壢」，串連八德至中壢火車站，途中與機捷交會，讓40萬名中壢市民受益，耗資328.04億，估2022年初報中央核定。最後是2031年將通車的「台中捷運藍線」，花費981.49億，西起台中港、東至台中火車站，本周舉辦綜合規劃公聽會，估2021年初報中央。
捷運一條條誕生，開發案也伺機推出！今年剛通車的新北環狀線捷運，最新公告板橋站土地開發案，樓高可達16樓，逾萬坪空間可做商場、商辦，估可引資25億。台中捷運更擬於年底推出「地王等級」標案，共3,600坪基地、與國家歌劇院當鄰居，總銷金額估衝上230億元！ 台中捷運綠線年底將通車，台中市府最新公告「文心崇德站、文心櫻花站」開發案，公共運輸及捷運工程處官員說，由於全線高架，已先蓋好地上3～4樓的共構樓層，連同未來投資人可往上加蓋的部分，文心崇德站有近9千坪、文心櫻花站有逾6,200坪可供廠商運用，總銷金額分別預估為27億及17億元，受惠於國內解封、景氣復甦，近期詢問度十分熱絡。
官員透露，綠線「市政府站」還有兩塊基地，就在台中市最精華的兩條路「文心路、台灣大道」交叉口，基地面積合計逾3,600坪，與國家歌劇院、新光三越和大遠百及秋紅谷當鄰居，未來更是綠線（高架）、藍線（地下化）交會處，如同台中版的「台北忠孝復興捷運站」。 官員分析，正因基地位處台中市超精華的蛋黃區，其地段、區位條件都絕對有資格挑戰台中市的地王寶座，市府正研擬在第四季伺機公告招標，總銷金額可望高達230億元。 另外，新北環狀線今年1月剛通車，新北市捷運工程局官員表示，最新公告了板橋站土地開發案，位於新站路及縣民大道交叉口北側，是新板特區交通樞紐且四鐵共構，已興建五樓的捷運、客運共構大樓，後續還可由投資人往上蓋到16樓，可規劃作為商場及辦公空間，惟不得作為住宅，可銷面積約1.1萬坪，估可吸引投資金額約25億。 官員也提到，另有一案位於環狀線板新站，預計由台北市府年底前公告徵求投資人，基地面積1,390坪，已蓋好地上四層的共構大樓，未來可往上蓋到26樓，可銷面積達2萬坪，可作住宅、商場、商辦等用途，強調坐一站就到板橋，市場潛力不小。
都會區老屋眾多，不僅有礙市容、也造成公共安全疑慮，過去在文林苑事件後，都更推動窒礙難行，所幸號稱都更特快車的危老重建條例上路，掀起老屋重建風潮，根據台中市以北四個直轄市政府統計，危老核定件數前三名皆分布於區域發展成熟且房價水平較高的行政區，顯示老屋越多、重建價值高之區域，民眾越有意願參與重建。 根據雙北市、桃園市及台中市政府統計，自危老重建條例2017年5月10日上路至今，台北市核定件數前三名以中山區33件居冠，其次士林區31件，中正區、北投區同以27件名列第三，然而中山區也是四都核定件數最多之區域。 新北市則以房價最高的板橋區以31件奪冠，其次新店區、三重區同列亞軍，後有永和區緊追。桃園市的中壢地區以18件奪第一名，其次為桃園區的15件；台中市為北區、北屯區、西區。 發展成熟、房價穩 危老推動關鍵 瑞普萊坊市場研究暨顧問部總監黃舒衛表示，危老案件量大的地區可從法規、財務、市場可行性等三個面向觀察，首先是區域發展成熟，老屋比例多且高，改建需求急迫，且容易滿足案件申請要求。
其次，區域房價水準高，最合乎開發、投資的財務要求。 由於重建除了涉及建築物物理性的安全能達法規門檻之外，更重要的是財務面，即未來重建後的價格能不能填補重建成本、創造銷售價值，而台北市中山區、新北市板橋區、桃園市中壢區都是直轄市的房價指標區，因此能推動建商、屋主參與危老重建的誘因。最後從市場面來看，危老核定量名列前矛之行政區都是各縣市最早的政商發展蛋黃區，推案量最大，且缺乏重劃區的大量土地供給，供需條件雙面成熟下，所以案量最豐沛。 更新後賺增值 房價漲二~五成 進一步分析台北市前三名行政區，御喜建築總經理、亦是績優危老推動師的陳妍伶指出，危險老舊建物更新後的房價會依照區域狀況及環境因素而定，不論住宅或商業區漲幅都有2~5成，因此吸引民眾趨之若鶩，像是中山區、士林區及中正區、北投區都有其共同點，包含：人口密集、老舊房屋多，且居住環境落差，此外，更新後增值空間大的地段，也將提升地主參與危老重建意願。
但少數蛋黃中的蛋黃在推動危老重建並不一定順利，像是大安區申請案件多達66件，但核准件數僅20件，陳妍伶分析，大安區達官顯貴雲集，處處有名人，巷巷有名宅，在整合過程中最常見的問題即是，地主長年旅居國外，無法進行整合，加上1樓店面經濟價值高，更新後店面分配不足造成不願改建等問題，在在都是大安區難以整合成功的因素。 人口紅利支撐 新北板橋危老最熱 新北市方面，危老熱區包括板橋區、新店區、三重區、永和區等地區，屋比房屋總監陳傑鳴表示，上述行政區皆為台北市外圍第一環，不僅人口眾多，房價相對較高，機能也相當完整，在北市房價外溢的帶動下，這些地區都具有相當危老都更的潛力。
以板橋區來說，陳傑鳴認為，不僅是新北市府所在地，區域生活機能成熟，更具有四鐵共構的便捷交通，吸引不少建商與民眾進行危老都更改建，另外新店區，在環狀線完工通車、央北重劃區內的利多題材帶動下，區內老屋重建後的增值效益也備受市場期待。 至於永和區與三重區兩區，陳傑鳴表示，永和第區平均每平方公里逼近4萬人，比人口擁擠的香港2.7萬人、澳門2萬人之人口密度還高，人口擁擠程度是全國三級行政區中最高，近年雖全台房價修正，但永和房價表現相對平穩，近期隨房市復甦加上萬大線興建的題材，更可發現一些捷運宅、近四號公園的社區，房價已回到歷史高點，因此區域動危老都更空間也相當大。至於三重區有環狀線「北環段」興建的期待，房價仍有上揚空間，區域發展危老都更潛力也強。 人口、建設加持 台中3區危老最熱 台中部分以北區、北屯區、西區內的地主最為積極，根據台中市都更處統計，核定件數居冠的北區更新範圍多位於水源段及錦村段，即為中友商圈、站前商圈周邊，至於居次的北屯區危老熱門路段落在台灣大道及三民路沿線，名列第三的西區熱點範圍為後子段，也就是英才商圈。
陳傑鳴分析，上述行政區區內30年以上老屋數量相當多，不僅住宅數量都3萬宅以上，北區、北屯區內的老屋數量甚至還是台中市全市前2名，此外，危老熱區皆為台中早期的精華區，區內名宅相當多，住戶品質也佳，相當具有發展危老都更的潛力，值得一提的是，北屯區由於近年重大建設匯聚，在捷運綠線即將通車與重劃區加速開發下，區域前景也相當受到市場看好，吸引不少屋主積極進行危老改建。 根據台中市政府都發局最新統計，危老重建條例上路至今累計核准達百件。(圖/台中市都發局) 專家： 危老重建成功與否有三關鍵 目前為北市危老核准件數最多紀錄的陳妍伶認為，影響危老整合最關鍵的一點，在於地主之間是否存有共識，許多地主因為對老屋的歷史情感、居住習慣、分配條件不足等原因而不願意參加更新；其次，權利變換分配不均，不患寡而患不均，在不同的土地使用分區、座落位置甚至樓層不同，都有可能造成分配上的差異及意願上的落差；其三，也是成功與否之關鍵時間，任何重建案在條件上無論如何豐厚，但如果需要非常長的時間才能完成，那麼再多的利潤也會被時間稀釋掉，甚至轉盈為虧，對於實施者而言，時間就是金錢。
軌道經濟學一直是房市不敗定律，也是民眾購屋時一大考量因素。房產專家表示，雙北市擁有「三鐵共構」轉運樞紐的車站中，據實價登錄資料顯示，近一年「南港車站」以766筆交易拿下冠軍，顯示在政府政策做多下，南港化身成為「東區門戶計畫」，也讓周邊居住需求跟著提升。 雙北市擁有「三鐵共構」轉運樞紐的車站有台北、南港和板橋車站。據內政部實價登錄資料統計，近一年三鐵共構站周邊1公里內住宅價量表現，南港車站以交易筆數766筆拿下冠軍。 永慶房產集團業管部資深經理謝志傑表示，自2015年台北市政府啟動「東區門戶計畫」，將南港打造成具備「軟體、會展、交通、新創、生技」等五大功能中心，引進大量資金，投入公共建設，以三鐵共構「南港車站」作為核心，便捷的交通帶動下，加上國家會展中心、國家生技園區、北部流行音樂中心等重大建設陸續到位，同時具備緊鄰信義計畫區，以及內湖科技園區的優勢，讓政府和民間企業加大、加快投資的力度，讓車站周邊機能更加成熟，整個南港地區也因車站發展受惠。
他分析，南港具備交通樞紐中心、重大建設資源和產業群聚效應，因此吸引各大知名企業、科技大廠、飯店和商場進駐，如美商3M、聯強國際、IBM、三井LaLaport、六福萬怡酒店，帶入大量就業人潮，也為當地房市增添動能。 謝志傑表示，利多消息支撐南港車站周邊房市穩定發展，且區域房價又相對台北市蛋黃區親民，獲得許多置產族及在南港工作的購屋族青睞。目前南港公寓每坪成交均價落在47.9萬元，民眾主要購買路段在東明街、研究院路、重陽路一帶；電梯大樓部分，每坪成交均價落在61.1萬元，交易熱門路段為園區街、興中路、重陽路、南港路二段等。 交易排行第二名的是台北市交通核心「台北車站」。謝志傑指出，台北車站位處台北市最核心位置，匯集台鐵、高鐵、淡水線、板南線及機場捷運線，在交通上占有舉足輕重的地位。
周邊商圈發展成熟，如京站百貨、新光三越、微風北車，同時緊鄰中山商圈及西門商圈，生活機能也非常完善，讓房價有撐。 他表示，近年台北市政府力推西區翻轉，眾所矚目的雙子星開發案也於去年簽約啟動，帶動台北車站周邊房市，讓不少看好西區門戶計畫未來性的民眾紛紛搶進。目前區域周邊公寓每坪成交均價落在52萬元，熱門交易路段在中山北路二段、重慶北路二段、林森北路；電梯大樓方面，每坪成交均價落在68.3萬元，民眾偏好購屋路段為民生西路、中山北路一段、承德路二段和林森北路。 位在新北市板橋精華區的「板橋車站」，近一年交易件數166件。謝志傑分析，板橋車站是新北市交通核心樞紐，在去年環狀線通車後，更串聯起中和、新店、新莊等生活圈，讓交通機能更上一層樓。尤其板橋車站周邊政府機關鄰近，加上周邊各大百貨、影城林立，如遠百、環球、誠品、秀泰等，飲食採買、生活娛樂機能、商業機能都相當完備。 板橋車站周邊房市除有豪宅聚落的新板特區外，還有文化路生活圈和學區完善的海山生活圈等，吸引不少雙北通勤族和有學區考量的家庭作為首選。周邊公寓每坪成交均價在36.9萬元，民眾多偏好於購買在中正路、文化路一段、民權路；電梯大樓產品部分，每坪成交均價在49.5萬元，民眾青睞路段為中正路、中山路一段、府中路、漢生東路一帶。
實價資料顯示，去年歇業的台中知名親子餐廳「叉子」，以13.56億元交易，買方為一家營造公司，換算每坪土地約210萬元。 台中「叉子」餐廳位於台中七期府會園道，2014年開始營運，店前兩隻大蝸牛，大片落地窗，加上溜滑梯、攀岩牆等親子主題包廂，很快成為人氣餐廳，但去年8月突然宣布熄燈，令許多人不捨，市場有許多推測，不過餐廳業者婉拒採訪、不願說明。 根據實價資料，閒置一段時間的叉子餐廳二層樓建物，房東在今年初以13.56億元出售，建物面積為719.5坪，土地面積是645.8坪，拆算建物每坪188.5萬，土地每坪約210坪，謄本資料顯示買方為台中一家知名營造公司。 台灣房屋智庫經理陳炳辰指出，該地段周邊多豪宅，研判應是打算用來開發開發住宅產品，鄰近新案目前單價已來到八字頭水準，預估該案未來至少也是七字頭起跳。 陳炳辰表示，七期豪宅去年迄今不斷傳出亮點交易，寶輝秋紅谷以一坪97萬元衝上中南部豪宅最高價 ，聯聚系列產品持續傳出轉手獲利消息，還有寶璽天睿新秀竄起，七期仍穩坐台中豪宅區塊之首。 陳炳辰認為，當地雖然已滿是豪宅，但有錢富豪看中收藏價值，購置不手軟，加上身分象徵、增值空間、居住舒適等特色，都讓他處難與爭鋒，當然令建商不惜成本到處獵地。
正緊鑼密鼓規劃中的「台北雙子星」大樓，最近惹議。由於基地位於「國定古蹟」北門、鐵道部旁邊，學界憂心整體開發案將讓西區門戶計畫區人文歷史風貌遭毀，近日傳出文資、建築、都市設計界將發動連署抗議。對此，台北市捷運局今（10）日發文聲明，「台北雙子星」大樓興建前，都遵守相關法令及審議規定，依文資審議委員意見進行適切調整。 「台北雙子星」大樓開發案，由於緊鄰「國定古蹟」，5月依法送文化部文資審議，由於底座的裙樓，因此被外界認為有過度寬廣、且外凸，引發文資、建築界憂心，該開發案，將破壞西區門戶計畫區人文意義及景觀。 捷運局今發表聲明，臺北市政府推動的「台北雙子星」大樓案，位於國定古蹟北門、鐵道部旁，投資人台北雙星公司今年5月依文資法送文化部文資審議，依委員意見調整修正建築規劃設計後，於6月再送文化部文資大會審議；惟調整修正部分，尚未能契合文資審議委員之意見及期待。 北市捷運局已要求台北雙星公司，應在符合相關法令規範下，依文資審議委員意見進行適切調整。
北市捷運局說明，「台北雙子星」大樓的高度，在臺北車站特定專用區C1、D1東半街廓聯合開發區(捷)細部計畫案都市設計管制要點，已有所規範，即C1大樓高度不得高於280公尺，D1大樓高度不得高於360公尺，目前規劃是一棟55層樓、一棟74層樓，在高度上均符合規定。 整體「台北雙子星」開發案基地面積約9,550坪，容積率1150％，總樓地板面積約可達15萬坪左右。 依據以上限高及容積基準，雙子星大樓將為具有相當規模、較為高聳的建物，而非低矮型建築。針對量體、高度與其他周邊應配合事項，包括大樓基座、塔樓後續設計，並無違背「擬定臺北車站特定專用區C1、D1東半街廓聯合開發區(捷)細部計畫案」相關規定。 捷運局說明，對D1開發大樓而言，因為地下4層及地上2層樓的共構基礎，為配合機場捷運通車，已先行施作完成，如D1開發大樓之續接預留柱、高速電梯基坑、逃生梯等設施，在設計上，已對D1開發大樓之裙樓區設限。 捷運局說，為避免對周邊古蹟造成影響，D1開發大樓西南角已採截角式之設計，並提供相對之開放區域供民眾駐足，俯視古蹟。
另為配合北門之高度及素材，在台北長廊亦採與北門能相融合之素材進行設計，基座以上之塔樓區域已退縮12公尺以上的距離，讓整個天際線更為開闊。 捷運局表示，台北雙星公司將依今年6月文資審議會議結論，向委員說明，D1開發大樓之現況及受限制條件，以及整個基地的安排配置；惟即使在建築設計量體的規劃上，已為退縮，因相對於國定古蹟，「台北雙子星」大樓量體仍屬龐大。為增進對古蹟之友善程度，減緩相對視覺上的壓迫感，未來在D1開發大樓西南角及靠延平北路側，將會採行綠化或其他措施，藉以減緩視覺衝擊影響。 捷運局指出，外界對於「台北雙子星」最新設計中，將新增900個地上停車位，屆時車輛湧入，必將使該處交通打結之疑慮，北市府已要求台北雙星公司委請交通專業顧問，進行交通影響評估分析中，等到提出後，經北市府交通局審查同意後，才會允許設置。 捷運局亦要求該公司，應充分評估並應符合都市設計管制要點之相關設計規範，以降低對周邊交通的衝擊與影響。 北市捷運局強調，C1/D1土地開發案為臺北市西區門戶計畫的核心及臺北城市門面，更是臺北市政府重大建設，臺北市政府肩負市民及社會大眾對於市政建設的期待，捷運局會落實監督該開發案在符合相關法令之規範下，儘速推動開發，以早日實現「國家門戶，首都地標」及重現西區門戶風貌的願景。
冠德建設首度「插旗」台中「G8」捷運聯開案「捷運綠線文華高中站」聯合開發大樓，今（10）日舉行上樑典禮，由台中市長盧秀燕、交通局長葉昭甫、冠德建設公司董事長馬志綱、世義貿易公司總經理張霖森共同主持。馬志綱表示，冠德建設攜手台中市政府全力推動新軌道經濟，全案預計2021年3月完工。 冠德建設在雙北市和桃園，陸續開發多筆捷運聯開案，看好台中的軌道經濟，台中捷運系統第一個聯合開發案今（10）日舉辦上樑儀式，為冠德第一筆卡位中台灣的捷運聯開案。 全案位於文心河南路口的捷運綠線文華高中站，是台中市首件由單一地主行使優先投資權，並成功招商簽約的捷運共構開發案。 今天舉辦之上樑儀式，由台中市長盧秀燕、交通局長葉昭甫、冠德建設公司董事長馬志綱、世義貿易公司總經理張霖森共同主持，將打造地上28層樓、地下6層的住商共構大樓，預計2021年3月完工。
台中市長盧秀燕表示，捷運建設為百年事業，在歷任市長的努力下，接棒至今年即可通車，而在文華高中站的台中首座捷運聯開宅，透過地主、建商與市府的相互合作，讓捷運推動更順利，待完工後勢必將成為西屯區新地標，更將成為捷運土開場站的領頭羊，活絡捷運沿線軌道經濟。 冠德建設董事長馬志綱表示，冠德企業積極參與政府推動的建設及公共工程政策，尤其更長期耕耘軌道經濟，在捷運聯開案上已累積了11個個案的豐碩成果，現在更將成功經驗複製到台中，打造第一個指標聯開宅，期許能成為台中捷運宅的模範，並加速捷運綠線沿線的周邊發展，推動台中市都市發展。 文華高中站為台中捷運綠線聯合開發大樓首案，2017年舉辦開工典禮，預計2021年3月完工，將打造地上28層樓、地下6層的住商共構大樓。 在住宅部分，規劃有198戶住家、2戶店面，住宅坪數為30-51坪2-3房，總銷金額近30億元。
外商持續來台拓點再加上大型企業設置總部風潮依舊不減，帶動商辦開發熱度，商辦已成為後疫情時代建商、壽險主要開發的產品，包括華固(2548)、長虹(5534)、遠雄(5522)、興富發(2542)等建設公司都宣布增加商辦開發比率，而壽險業搶進台北精華地段地上權，商用規劃的可能性與能見度高。 依據信義全球資產公司最新第二季統計，即使受疫情影響，北市辦公市場需求仍熱，每坪平均售價維持在84.9萬元，平均空置率來到2.39%，維持在3%以下，每坪平均租金小幅上漲至2333元。 信義全球資產公司總經理柯宏安指出，確實有部份企業受疫情影響暫緩擴編計畫，但市場需求已在Q2疫情趨緩後明顯出籠，從北市辦公在空置率持平，平均租金能上漲的情況下，已可看出端倪。近期企業對辦公室需求，多因原辦公室逐漸老舊，開始尋求規格新、機能好的產品舊換新，再加上許多大型企業為整合分散各地的辦公室，強化營運效率並降低管理成本，也願意出較高價格來購買或承租更好的商辦。 從買賣交易來看，北市辦公售價持平未受疫情影響，平均售價在84.9萬元，租金資本化率落在2.54%，信義世貿商圈仍為所有商圈之中最高，每坪平均售價落在100.3萬元，敦北民生則為近期交易亮眼的商圈，全球人壽以溢價率近60%標下國泰營區地上權案，每坪平均售價在79.9萬元。
土地市場方面，本季最受矚目的一筆是富邦人壽以282.87億元標下南港玉成段土地，創下10年以來單季最高。 租賃交易的部分，需求穩定，每坪平均租金上漲至2333元，其中不少中大型企業考量企業內部辦公空間整合，藉由原租約到期時，選擇條件更好的辦公大樓，本季較矚目的租賃案為Panasonic租下希望廣場整棟4000多坪預租案，即顯現出市場需求強度。A+辦公受惠於信義世貿商圈持續熱絡，帶動老商辦租金持續上漲，國貿大樓出現多筆租賃交易。 內科廠辦方面，舊宗段仍為極具潛力股，本季出現一筆整棟交易也是今年金額最高的一筆整棟廠辦交易，萬海航運以22.28億元買下長虹新世代科技大樓A棟全棟，拆算2樓以上廠辦成交單價約50.2萬元。 內科每坪平均售價52.6萬元、每坪平均租金1186元與空置率4.79%，受疫情短暫影響，主要還是企業因應疫情多先進行預算控管，景氣明朗後需求就又浮現。從區域來看，仍以西湖段2.21%空置率最低；舊宗段雖有新大樓釋出，即使空置率小幅上升至10.22%，但其因買賣市場熱絡，大型企業搶著進駐，帶動每坪平均售價微幅上漲至44.2萬元。
中小企業投資台灣動能不減，經濟部今天通過9件擴大投資案，總投資金額達新台幣36億元。其中最大投資案為甲聖工業，將投入新台幣20億元，在彰濱工業區設立新廠、建立智慧化產線。 投資台灣事務所今天通過9家中小企業的擴大投資案，總金額達新台幣36億元。經濟部統計，截至目前為止，投資台灣3大方案已帶動556家企業投資，金額達1兆521億元，預估創造8萬7569個本國就業機會，後續尚有52家企業排隊待審。 鑄造生產工具機本體、軌道的甲聖工業，將斥資近20億元在彰濱工業區設立新廠，投入智慧自動鑄造生產線，改善品質管控問題，預計可減少50%的人為操作，有效提升產能與生產品質，更可大幅改善人員作業安全。此外同時新增產品產線如船舶零組件、幫浦零組件、產業機械、建設機械等，落實多角化經營。 從事廢棄物資源回收業務的永源化工，為維持市場競爭力，研發及量產高附加價值產品，計劃斥資4億元，在桃園大園工業區新建廠房，導入智慧化管理模式。
客製化系統家具的專業製造廠九灃興業，為提升客製化量產能力，將斥資逾2億元，在台中大雅廠導入智慧化自動生產，結合數位化資訊管理，可望帶動系統櫥櫃業績成長。 亞泰金屬致力於研發銅箔基板（CCL）專用設備及各式水平塗佈貼合設備，由於廠房大小，舊有廠房產能已滿載，計劃斥資近2億元於桃園楊梅建新廠，導入智慧化設備，建立標準化資料庫，藉以保持產業領先地位及國際競爭優勢。 瑞福食品主要從事蛋雞飼養、蛋品洗選、蛋品加工與銷售業務。近年來食品安全意識提升，及配合政府推動雞蛋全面洗選，計劃斥資逾3億元，於台南市官田新建廠。 國內著名商用車製造商唐榮車輛，為因應歐洲電動車排碳新法規實施，與海外電動巴士訂單的急迫需求，計劃於南科高雄園區新建廠房，同時成立區塊鏈智慧行控中心，建置AI大數據資料。
詠展金屬致力於生產熱電偶、快速接頭等產品，由於現有廠房產能滿載，且客戶端逐漸走向要求客製化產品，因此規劃投入近1億元，於台南市安南廠房導入智慧化機器設備，一條龍式生產模式可為客戶提供單一窗口，減少上下游廠商供應鏈問題，精進製程滿足客戶需求。 專業化妝品容器製造廠商亞勝塑膠，將斥資近2億元在台南市新吉工業區增設新廠，導入智慧化生產線監控生產資訊、穩定產品質量，提升產業地位，行銷全球市場。 除了上述8家企業外，還有一間致力於金屬表面強化與鍍膜處理的材料公司，將斥資逾1億元，在新竹科學重鎮設置關鍵零組件產線，導入智慧化製程。
新竹市東門市場設立於1900年，曾是台灣最大的市場，過去一直是新竹市民採買生活所需最重要的市場，更在1977年改建為地上3層、地下1層的大型集合市場，不僅是當時全台唯一，還引進全市第一台手扶梯，40年前的規模及人潮就猶如現今流行的購物中心，裡頭更聚集許多舶來品店，是當時最時髦的地方。 但隨著建物老化、現代化百貨公司進駐新竹市，東門市場因而逐漸人潮漸失，尤其過去原本二樓擠滿西服、旗袍店，幾乎是新竹人要買正裝的去處，卻也在更新潮的服飾店衝擊下，如今東門市場只剩幾間布行營業。
近年新竹市政府積極為東門市場活絡轉型尋找方法，第一步即是改善內部陳舊髒亂的環境，不僅以管理處替公共走道定期清潔，還將市場內部的燈光照明進行更新，因此也陸續吸引許多新的餐飲店家進駐。 第一批進駐東門市場的新業者，是3年多前開設「小東門」的美食部落客踢小米，他表示剛開始進東門市場開店時，不僅市場環境欠佳，就連水電設備都不足，整個市場宛如廢墟，2、3樓更是整排店家鐵門深鎖，除了早上1樓有店家會擺攤賣菜、南北貨，到了晚上東門市場就成了遊民聚集的地方。 在市場內賣炒泡麵的老闆沈家豪則說，東門市場是最近1、2年才逐漸又熱鬧起來，因為有越來越多年輕人選擇在東門落腳開店，主要原因是租金便宜又鄰近車站商圈，讓晚上的東門市場從早先3間店慢慢擴展成現今35間店的規模，現在無論是要吃台式熱炒、日式燒烤，就連港式燒臘都能在東門市場裡找到。 現在的東門市場除了肩負早市功能，到了夜晚就搖身一變成為市區最大的夜市之一，但與許多街邊攤販夜市不同，東門市場都是有店面位置的小餐館，遊客直接就坐在市場走道擺滿的桌椅用餐，更像頗具規模的美食街，業者就說東門市場也正好彌補新竹缺乏大型、特色夜市的空缺，現在每到假日夜晚更是人聲鼎沸、座無虛席。
除了市場1樓有許多餐飲店，市府也將3樓規畫為青年創業基地，目前有9間咖啡館、工作室進駐，而其中開設甜品店僅半年的郝彭宏就表示，當初選中東門市場主要原因就是租金便宜，提交企畫書經產發處通過後，終於實現開設自己小店的夢想，平常也成為朋友聚會聊天的場所。 東門市場要翻轉，市府則規畫投入5800萬元經費要對超過40年的市場建物進行耐震補強，而因內部餐飲店漸多，除了排氣、排污水是急需改善的目標，也有店家反映因早期水電配置混亂，希望市府能協助全面拉設220V電力供應，並安裝消防灑水裝置，讓東門市場從時髦走向沒落，又從沒落逐漸重生成新竹最具特色的夜市。
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