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歐亞不動產估價師聯合事務所
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房產新聞
產業新聞
為配合「都市更新條例」修正，台北市政府於2020年11月2日修正發布「台北市政府受理都市更新案審查與處理同意書重複出具及撤銷作業要點」，自2022年2月1日起，都更案需以新版同意書報核，並載明「更新後分配比率或權利價值比率」，未來同意書審認及撤銷方式將更加明確透明。
一、新版同意書須載明「更新後分配比率」或「權利價值比率」
配合都市更新條例第37條修正，及內政部營建署2019年6月12日公布之新版同意書格式，新版同意書需載明「更新後分配比率或權利價值比率」。若要以舊版同意書報核者，最晚必須於2022年1月31日前提送事業計畫報核；2月1日起報核之事業計畫，若同意書「未載明更新後分配比率或權利價值比率」或「未依格式填具」，將不計入同意比率計算，將使同意書審認方式更明確。
二、新版同意書撤銷方式更加明確透明，減少爭議
所有權人欲撤銷同意，其簽署之同意書為新版同意書時，將以公開展覽之事業計畫所載「分配比率」或「權利價值比率」是否低於出具同意書時，作為得否撤銷同意書之認定依據；相較以往舊版同意書若所有權人欲撤銷同意，以雙方說明權利義務是否相同後，再提請審議會審議方式，將更加透明，並減少認知上之爭議。 都更處指出，若民眾想進一步了解都更相關法令內容，可多加利用台北市法規查詢系統，也可電洽台北市都市更新處法令諮詢櫃台。
國家住都中心近日正式啟動旅館轉社宅辦法，鼓勵面臨疫情衝擊、經營困難的旅館，可以轉型為社會住宅包租代管。外界也質疑，內政部函釋旅館轉社會住宅是B4類出租住宅，可以合法經營，但是現在普遍的日租套房卻屬於非法，恐有雙重標準的問題。
營建署指出，依據發展觀光條例第2條第8款，旅館業的經營是允許以長租方式出租予住宿者，與出租住宅使用特性一致，而旅館業建築物類組係屬B4類組，係供不特定人住宿休息之場所，每年均須辦理公安及消安檢查檢修申報，就公安的使用強度觀點而言，是把允許高強度使用的空間轉成作為較低強度的使用，持有旅館登記證的業者，轉型社宅長租給住宿者，並未違背建築技術規則使用類組定義及維護公安法意。
營建署也表示，以原本住宅屬性的空間轉型成為日租套房，是把本來只允許較低強度使用的空間轉成較高強度使用，情況正好相反，對公安維護是有疑慮的，所以與強調居住品質之旅館轉型社會住宅，不應該相提並論。 行政院於2021年12月16日核定「運用既有旅館及公私有房舍轉型社會住宅計畫」已納入建築防火避難及消防安全設備安全審查機制，國家住都中心已於1月10日受理業者提案申請，住都中心每月將召開1至2次審查小組會議，確保申請提案符合計畫，讓未來入住房客能夠享有安全且安心的居住環境。
桃園市長鄭文燦2022年1月12日主持市政會議，聽取捷運工程局「捷運棕線機電系統改中運量」專案報告後表示，桃園捷運棕線可行性研究在2018年5月1日獲行政院核定後，2020年12月完成綜合規劃報告提送交通部審議，目前捷運棕線全長約11.38公里，地下段約6.1公里，高架段約5.28公里，沿途設置8座車站，分別為5座地下站、3座高架站，路線規劃自復興路與捷運綠線G07站及台鐵桃園站地下銜接轉乘，沿萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區中正路，與萬大線及新蘆線迴龍站銜接。
鄭文燦指出，經考量路網系統規模化、資源整合、土地徵收、車速、大眾運輸使用率後，市府將捷運棕線計畫調整為中運量系統，並以2022年爭取行政院核定計畫為目標。 鄭文燦說明，捷運綠線主線的機電標已發包，亦完成機廠設計，由於捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統，如捷運棕線設計為輕運量，將產生運能不足的問題，因此捷運棕線改採中運量系統，讓軌道系統規模化，避免棕線淪為盲腸線。同時，捷運棕線將與捷運綠線共用機廠，整合維修資源，有效減少用地徵收，並使捷運棕線車速提升。未來捷運棕線車速提升後，桃園車站至新蘆線迴龍站僅需20分鐘，可紓解萬壽路、東萬壽路的交通負擔，減少交通事故，增加與私人運具競爭的優勢，進而提升市民搭乘意願。
目前捷工局正努力向中央爭取計畫核定。 鄭文燦指出，由於捷運棕線BRH08站與台北捷運萬大線LG21站共構，因此市府委託台北市政府捷運工程局代辦共構車站、400米共構橋梁及135米捷運棕線非共構橋梁段，代辦經費約10.85億元，這也代表捷運棕線工程即將啟動。 鄭文燦也說，桃園捷運棕線計畫衍生預算增加及分攤事宜，總建造成本約434.65億元，後續將再與國發會協商，然而目前依計畫評估，捷運棕線自償率為27.64％，高於25％之規定，不僅財務經濟具可行性，將桃園往來新莊路線打通也深具價值。
捷工局副局長廖振遠表示，目前桃園捷運棕線全線約11.4公里，地下段約6.1公里，超過一半以上的路段採取地下化，若採輕軌地下化設計不易獲得中央支持；其次，捷運棕線計畫採專有路權，運量密度已達中運量規模，經顧問公司評估，整體技術具可行性，中運量捷運棕線除了可發揮專有路權的效益，相容的中運量系統又能整合維修資源，減少用地徵收，提高競爭優勢，也更符合桃園與雙北間的城際運輸需求。 廖振遠指出，捷運棕線提升為中運量系統後，將提升自動化等級，改為無人駕駛系統，減少營運維護的人力成本，避免人為錯誤引發事故，進一步提升系統安全性及服務品質。
此外，未來捷運棕線採用與綠線相容的系統後，可共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠，並新增維修軌，供棕線車輛由BRH01行駛至綠線駐車，減少棕線機廠用地徵收。 廖振遠談到，捷運棕線後續將辦理可行性研究修正、綜合規劃報告書及環境影響說明書修正，爭取2022年行政院核定綜合規劃後進入工程設計及施工階段，並以綜合規劃核定後8年通車為目標。另委託北捷局代辦工程方面，近期因工資與大宗材料等價格飆漲，經北捷局3次上網招標流標，正檢討工項及預算中，預計於2022年2月28日前第4次上網招標。
針對外界關心台中捷運藍線增設正英站是為少數人利益，台中市政府2022年1月12日召開記者會嚴正指出，市府絕不接受抹黑及污名，捷運站位調整是為了大台中發展而思考，相關路線的選取及方案基於專業考量，經過層層把關，規劃出符合大眾利益的路線，因此今日特別針對增設正英站、國際街站坪頂出口、雙鐵不共構及經費澄清說明。
交通局長葉昭甫表示，前市府2018年規劃的台中捷運藍線，B4站點人煙稀少、幾無住戶，無法服務大肚山地區的民眾需求，不符設點效益，市府傾聽民意後調整站位，規劃增設正英路口捷運高架站，另也加開國際街站坪頂出口，滿足正英、坪頂周圍居民交通需求。 交通局表示，依照「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，捷運建設推動程序是由地方辦理可行性研究送中央核定後，再據以推動後續的綜合規劃。因此台中捷運藍線於2019年啟動綜合規劃作業是以可行性研究報告為基礎接續辦理，經專業考量工程技術可行性、周邊都市發展、用地取得等因素後，再辦理捷運沿線公聽會，聽取民眾意見並納入規劃參考，綜整專業考量與地方民意、如實檢討可行性研究的站位及路線安排並加以優化調整。
葉昭甫表示，正英路設站評估，市府舉辦過三場公聽會，不分藍綠各黨議員、該區里長及民眾意見多表達希望能於正英路設站，後續議會提案與質詢多有反映正英站設站的必要性，交通局於完成公聽會及收集多方意見後，通盤考量地區整體發展、外圍人口分布及捷運服務範疇，另當地交通進出主要仰賴英才路、正英路兩條聯外道路連接台灣大道，因此綜合規劃即增設正英路口捷運高架站，除可提供周圍地區逾2萬人的捷運服務外，未來可利用車站旁的停車場用地配合接駁轉乘策略，有助於提升沙鹿地區的大眾運輸服務。
葉昭甫指出，有關遊園南北路是否設站議題，交通局順應民意，聽取多方建議後重新檢討國際街地下捷運站(B9)，研議將B9位置向西微調的方案，並增設遊園南北路的出入口，將其服務範圍可同時涵蓋國際街及遊園南北的民眾需求。且配合2021年台中市國土計畫的新訂都市計畫案，檢討該都市計畫內的道路規劃與捷運場站連結，讓該站可發揮的效益更彰顯。 「不是二擇一，是兩者兼具！」葉昭甫強調，正英站是高架化、國際街及遊園南北路為地下站，高架站無法像北捷地下站如古亭站或中正紀念堂站有幾個不同出入口規劃聯通，然不論何種方式，市府都會基於專業判斷滿足不同需求。
有關外界關心路線北移雙鐵不共構一事，葉昭甫表示，過去方案就無法共構，沙鹿段路線優化，基於原可行性計畫需要地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離四個轉彎會影響營運效率等因素，於綜合規劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設經費等因素後，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行台灣大道，擴大沙鹿服務人口數，落實土地正義，減少建設風險、節省經費及預留與沙鹿火車站共站或共構之可行性。
另針對媒體關心整體經費大幅提高，葉昭甫說明，林市府的版本沒有納入土地徵收費，這一次綜合規劃清楚呈現未來要負擔的費用，包含路線的微調、站點的增設、工程的費用都要如實檢討，並參考近年國內軌道計畫的發包價格，台中捷運單價相對合理。 葉昭甫進一步強調，捷運藍線綜合規劃相關站位增設、路線方案調整都是優化方案，其所需經費檢討需將物價基準年從2015年調整至2020年及參考現行實際營建材料成本、近年核定的捷運計畫，核實檢討建設經費，並將可行性研究時未納入125億元用地費納入總經費，使捷運藍線綜合規劃經費由可行性研究981億元調整為1309億元。目前捷運藍線已完成綜合規劃，並已依計畫時程提送中央單位審查，後續將持續配合中央審查流程，積極辦理，早日提供台中市第二條捷運路線服務。
儘管2021年來房市一路受到疫情爆發、政府打炒房政策等利空衝擊，但在國內經濟表現亮眼、低利率、資金寬鬆等利多驅動下，房市買氣再攀高峰，2021年六都建物買賣移轉棟數更是打破紀錄，以26萬7751棟的數量，刷新八年以來歷史新猷。 永慶房屋研展中心副理陳金萍說明，雖面臨疫情和打炒房政策，但市場剛性需求強勁，加上游資豐沛，重量級企業在各地接連投資、設廠，民間投資遍地開花，消費信心回溫，連帶推升購屋信心，也就持續造就購屋熱潮。
永慶房產集團根據六都各地政局建物買賣移轉棟數資料，回顧2021年度六都熱門交易行政區，由桃園市桃園區以11,686件遙遙領先，奪下六都最賣座行政區，台中市北屯區以9,068件拿下第2名，而桃園市中壢區以8,338件緊追在後位居第3名。若以縣市入榜行政區來看，前十大熱區中，新北市行政區便搶進四個名額，穩坐2021交易最熱縣市！
桃園、北屯、中壢利多話題一波波 「2字頭」房價穩奪六都熱銷行政區前三名
六都買賣移轉交易量前三名行政區中，桃園市便以「桃園區」及「中壢區」搶下兩席，其中桃園區表現最為驚豔，全年買賣移轉棟數突破萬棟，來到11,686件，若就月份來看，單月破千棟的月份高達8個月，買氣相當火熱。另外同樣也在蛋黃區的中壢區，全年買賣移轉棟數也有8千多棟位居第三。 陳金萍表示，桃園因為與雙北的地緣關係，近年隨著高鐵、捷運等軌道交通愈漸完備，一小時生活圈儼然成形，加上坐擁空港的優勢，讓桃園成為企業廠辦、總部設點的一級戰區，此外近年推動產業升級，計畫將桃園打造成智慧產業新聚落，帶動當地產業發展，吸引大量就業人口湧進。
且近年重劃區開發一波波，市場推案量大、供給物件多元，能同時滿足首購、換屋及置產族等各式需求，如桃園就有中路重劃區、經國重劃區及小檜溪重劃區，中壢也有青埔特區、過嶺重劃區等。在產業投資、就業無虞、人口成長、交通建設及重劃區推案量大的催動下，加上房價相較雙北更具優勢，自然也就成為了「南客北漂、北客桃移」的購屋熱門選擇，住宅均價分別為桃園區22.2萬／坪、中壢區20.2萬／坪。 位居亞軍的則是台中市北屯區，在新興重劃區拉抬下，單年交易三度衝破千棟，其中全年更以9,068棟，創下統計以來的歷史首見，顯示北屯區豐沛供給、需求不容小覷，住宅均價為21.7萬元／坪。
陳金萍解釋，北屯區房市開出紅盤。主要來自重大建設與投資利多百花齊放，不僅有台74線、中捷綠線奠定大台中半小時生活圈，廣大的重劃腹地，如北屯機廠、單元12、水湳經貿園區及十四期重劃區，去年也有大量的交屋潮出籠，同時多家建商依舊接連搶地，持續推出新建案，後續更有漢神洲際商城、台中巨蛋、環球購物中心等大型商場題材支撐，讓該區房地產熱度迅速竄升，而且房價仍算相對親民實惠，強力磁吸台中蛋黃區居民遷入外，也吸引到不少周邊縣市，如苗栗、彰化、南投民眾的目光。
人口、建設、重劃區、機能四大因素 讓新北獨占鰲頭
若就縣市別來看，前十大交易熱區新北市就囊括了四個名額，分別為板橋區、中和區、淡水區及新莊區，住宅均價依序為46.0萬／坪、41.3萬／坪、24.1萬／坪及36.7萬／坪。陳金萍指出，新北市與首都台北市因地理環境相連，各方面皆有著密不可分的依存關係，綿密的交通路網也漸漸稀釋了縣市界線，因具有相對平易近人的房價，及不少重劃區及新市鎮，讓購屋選擇更為多元，也就磁吸了不少北市剛性需求轉移至新北落地生根。
此外，陳金萍提到，新北入榜的四個行政區，有以下幾個共通點，首先是「強勁的需求」，其中板橋、新莊、中和分別為新北市人口最多的三大行政區，而淡水區去年在人口淨遷入也有不錯的表現，剛性需求龐大；其次為「區域建設題材」，除了已開通的環狀線行經板橋、新莊、中和三區，淡水也有淡海輕軌，而未來中和區還有萬大線、淡水區也還有淡江大橋、淡北道路等建設持續進駐，皆為該區域大幅增添交通利多；再來是「大規模的重劃區」，如板橋江翠重劃區、中和華中橋西側重劃區、淡海新市鎮，以及新莊頭前重劃區與副都心重劃區；最後是「成熟生活機能」，觀察這四個行政區無論是食、衣、住、行、育、樂各方面皆有一定水準。結合以上條件，自然吸引人口遷入，讓購屋需求持續上升，交易量也就活絡。 最後，陳金萍補充，現今利率維持低檔，加上游資豐沛的情況，讓全台買氣大幅攀升，入榜的行政區除了有些原就是傳統交易熱區外，也有因為便捷的軌道經濟，或是大型企業、科技大廠擴廠設辦、大型百貨賣場進駐，帶動人口遷入，促使房市買氣火熱，房價進而水漲船高。有意購屋的民眾，不妨參考建物買賣移轉棟數洞察房市趨勢，但同時也須多留意國際情勢、國內疫情變化和央行升息的動作，理性分析自身購屋需求、財務狀況與房價承受能力，才能在選到合適的房子之餘，仍能保有一定水準的生活品質！
內文位於土城暫緩重劃區的「新北市土城區明德段國有土地招商案」，已於2022年1月7日辦理綜合評選，由「統一超商股份有限公司」得標，預估投資逾7.5億元。初步規劃打造地下三層、地上七層的商場及辦公室，估計於2025年底完工並可創造約200個就業機會。 經發局長何怡明表示，本案基地面積接近560坪，該基地周邊匯集產業、交通、公共設施及醫療等優勢。
產業面上，周邊科技產業蓬勃發展、吸引人口移居就業；在交通方面則鄰近捷運板南線土城、海山站，未來又有捷運萬大線通車之雙捷運，加上預計2023年動工的國3北土城交流道，將大幅提升交通便捷性；公共設施及醫療上，重劃區內提供完善公共設施、鄰近土城醫院落成，提升優良住宅環境及醫療資源。因此，在招商定位上，以引進符合社區特性、複合型新商業服務設施為目標，成為共同營造優質環境，創造宜居城市新典範。
統一超商股份有限公司看準本基地發展潛力，以「連鎖品牌」、「消費智能」及「活絡商辦」為核心定位，規劃多用途商業空間，將導入旗下7-ELEVEN、康是美及星巴克等知名品牌進駐，並提供智能便民停車消費服務，同時，在辦公空間上，因應企業需求不同，規劃獨立與共享辦公室，也可望引入新創企業進駐，帶動周邊產業發展與提高就業機會，提升土城暫緩重劃區優質生活，目標打造「土城新人文與科技薈萃之地」。另外，本案最具特色是，在建築設計特別導入土城區特色花卉—油桐花意象，未來也將取得綠建築與相關環境管理系統認證資格，落實企業社會責任，朝環保綠能商場邁進。 經發局表示，市府在招商上積極展現野心及廣度，成效有目共睹。「滬尾藝文休閒園區」榮獲財政部頒發第19屆金擘獎，「沙崙文創園區」也將創造藝文表演新型態的遊憩模式；林口媒體園區藉由引進「三井不動產」、「東森國際」與「三立影城」，盼塑造亞洲坎城；汐止長安段乙種工業區及八里台北港產專區，將打造智慧與生技物流運籌中心。
本次首度挑戰小面積社區型商業標的，即獲亮眼佳績，為第14案與財政部國有財產署共同合作完成的招商案。由此可見，新北市是與國產署合作最密集與招商最具成效的縣市。 經發局補充，「林口區力行段土地標售案」公告招商至2022年1月27日止，該地導入多元化使用方式，例如：數位科技產業之研發與製造、媒體、金融產業、餐飲與零售等。
萬海航運2022年資本支出預估高達約8.88億美元（約新台幣247億元），開春首樁投資案就是加碼投資台灣！萬海與臺灣港務公司12日簽訂高雄港第五貨櫃中心第79～81號碼頭租賃契約，預計投資逾新台幣70億元，設計年作業量達180萬TEU，較目前作業量大增八成，將在2023年7月交付使用，租約20年，藉此深水碼頭加強北美遠洋航線布局。
同時，為積極擴充船隊運力，萬海2022年也將增加12艘新船，包括4艘2,038TEU、6艘3,013TEU、2艘13,100TEU；及4艘二手船交付，包括3艘1,800TEU、1艘2,500TEU。 萬海這二年獲利豐，隨即投資強化競爭力，近期積極搶租碼頭建立灘頭堡，包括2021年12月宣布擬在日本橫濱港租用專用碼頭10年，預計2026年投產；另與美西長堤港SSA MARINE碼頭提前續約3年；規劃2023年租用高雄港第五貨櫃中心新專用碼頭，投資全自動化建設，租約20年。
總計，萬海在台灣、越南、日本各投資三個、三個、二個碼頭，包括持有越南峴港碼頭股份20％。主要策略是著眼近洋地區貨載高成長、跨區域的特性，藉由大陸出口與區間航段網絡，加速發展遠洋貨載。 萬海表示，目前承租高雄港第二貨櫃中心63～64號碼頭，後線土地面積約21公頃，岸線長度520公尺，近十年作業穩定維持在100萬TEU水準。未來透過承租高雄港第五貨櫃中心，將擴大在高雄港碼頭的經營規模，第五貨櫃中心79～81號碼頭，後線土地面積約40公頃，岸線總長約870公尺，可同時停靠三條船作業，設計年作業量達180萬TEU，未來將增加人力配置、提供充足的碼頭資源，支持業務成長。
近年萬海積極購入與訂造船舶，除鞏固近洋市場，也增闢多條美西、美東與南美航線，使服務據點更加多元並完整，綿密的航線網絡將於高雄港匯集再轉運，未來貨量成長潛力可期。 美西塞港嚴重，船舶等待進港時間拉長，萬海美西線去年11、12月起因沒辦法提供穩定的定期航班，暫停發班且不再投入新的運力，轉而將重心回防亞洲航線布局，搶攻第四季近洋線旺季高運價商機。 但在2022新年假期過後，派工作業正常，萬海1月下旬台灣至美西線將發三班船，2月起恢復正常發班，每周發一～二班。下半年還有2艘13,100TEU新船投入，擴大遠洋線船隊運力。
據591新建案調查，去年全台推案量達1.7兆元，前十大建商貢獻4,073.8億元案量，雖年減約一成，仍占全台近四分之一。其中，寶佳機構，憑著旗下子公司打「團體戰」輪番推案，以近900億元案量，雄踞十大建商之首。 2021年全台推案量前十大建商排名依序為：寶佳、興富發（2542）、麗寶、遠雄、豐邑、璞園、亞昕、威均、國泰、昌益事業。專家分析，三連霸的寶佳機構去年推案略縮水，但憑藉旗下子公司推案齊發，在國內各大重劃區都能見其蹤跡，穩坐龍頭。 興富發方面，去年南北連線，在基隆、桃園及高雄推出三個百億指標案，不僅量能大爆發，較前年激增八成多，隨著房市續旺及自身豐沛的土地庫存，興富發今年推案力道也持續看旺。
至於麗寶集團，連續三年上榜，近年購地版圖「包山包海」，去年大手筆標下金山市區多筆土地及雲林虎尾、南投仁愛鄉，憑藉淡水新市鎮總銷近200億的指標案「名軒海樂地」、「微笑歐洲」、「微笑莊園」等挹注，整體推案量年增兩成。
遠雄建設方面，維持年推案300多億的恆溫量能，像「遠雄幸福成」總銷174億元，主打2字頭單價，總價千萬內，親民房價頗受台中首購族青睞。 再看豐邑機構，推案個數不多，不過都頗具份量，其重量級大案「浩瀚湖濱城」基地3,500坪，採複合式規劃，總銷200億元，也榮登去年國內規模最大的新案之一。
另外，璞園建築過往在雙北扎根已久，去年除了台北市南港、士林及北投等地都有推案，更推出總銷150億元的都更案「敦仰」，每坪成交價已定錨200萬元，成功擠身北市超級豪宅俱樂部。
觀察亞昕開發，近年積極跨出林口搶攻雙北區塊，近期進入都更收割期，與華威機構聯袂推出的「亞昕華威」，由於地點緊鄰台北車站，甫推出即備受關注。 特別的是國泰建設，去年並無量體百億的指標案，但在品牌形象號召下，仍吸引消費者買單，如台南安平區「UNi PARK」，公開不久即完銷。
在地建商如威均建設，早在青埔地區卡位，隨著房市熱絡、區域人氣「惦惦吃三碗公」，去年靠「青塘園」、「帝璽」兩大百億及「園舞曲」等案一戰成名。
位於捷運南京復興站旁的大同大樓，將都市更新成為嶄新地標，中國建經公司今天表示，去年承辦「大同大樓更新案」，發包金額共新台幣43億元，估完成後新大樓市值將達200億元。 中國建築經理公司由土地銀行、兆豐銀行於1986年共同投資創立，近年承辦大量都更危老案件，2021年經手的指標性大案包含「大同大樓更新案 」。 中國建經公司今天受訪時表示，「大同大樓更新案 」地點位於捷運南京復興站旁，所有權人包含元大金、華南永昌證券、彰化銀行、中國人壽、元鼎投資、元大建設等。
合計屬元大集團的法人戶握有超七成產權，為求權利分配、選屋公正性，因此才委託中國建經擔任第三方公正人來執行，目前全案已經北市府審議通過正在發包中，發包金額43億元。 中國建經公司指出，都更完成後，大同大樓將由原本地下2樓至地上14樓的建築，變身為地下4樓至地上22樓的嶄新大樓，成南京復興周邊新地標，屆時市值估計將上看200億元。 中國建經公司表示，統計2019年、2020年、2021年都更及危老重建簽約金額各為1.2億元、2億元及2.24億元，平均年成長率50%，今年目標至少超過2.6億元。中國建經公司指出，「新板特區案」將成為2022年重要代表作，此案位於新北板橋新板特區、基地面積達2290坪的信託代理實施更新案，目前事業計畫已核定通過，正在辦理權利變換階段。
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