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歐亞不動產估價師聯合事務所
Euro-Asia Real Estate Appraisers Firm
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房產新聞
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營建署最新「新建餘屋資訊統計分析」， 2016年第4季全台新建餘屋住宅數高達7萬3523戶，其中新北市1萬4548宅居全台之冠。專家指出，除供給量大，關鍵在於價格尚未修正至甜蜜點而滯銷。
新北市因推案量大，新建餘屋住宅總數維持高檔，據內政部統計，新北市2016年第1至4季的新建餘屋數皆呈現上升走勢，待售住宅數從105年Q1的1萬2739宅上升到Q4的1萬4548宅，居全台之冠。
房產專家田大權在好房網TV節目「欽差大人辦案啦！」中分析指出，餘屋量多集中在人口密集區域，易吸引建商大量開案造成餘屋過多，但他也指出，常聽人說餘屋量越少表示房市就越健康，實則不然，因像是澎湖只有12間餘屋，連江餘屋掛蛋，也不代表該區域有人在買房，此外田大權認為，餘屋過多除了供給量大，更重要的是價格尚未修正至甜蜜點因而滯銷，價格才是房市交易的關鍵。
六都自99年第2季起至105年第4季之待售餘屋量走勢（翻攝自內政部不動產資訊平台）
而105年第4季6都新建餘屋除新北市外，桃園市以1萬2928戶居次，高雄市1萬2558戶第三，接續為台中市8125宅，台北市4878戶、台南市3779戶。另就全台整體來看，105年第4季全國新建餘屋住宅計7萬3523宅，是創下7年統計以來的歷史紀錄，99年至102年第4季全國新建餘屋住宅約維持在2萬5000宅上下，到了103年第1季起，全國新建餘屋住宅便開始逐步增加，至今未曾下滑。
蓋了近3年的淡海輕軌，日前捷運局釋出好消息，宣布2018年7月綠山線就會完工，且除了淡海居民的聯外交通將多添新選項，再打出初期免費的方式，要把人潮運量養出來。
有了軌道，人潮、錢潮就會進來嗎？捷運工程局預估，以淡海人口、車輛持有數等數據分析，淡海輕軌通車初期，每日運量可達4.2萬人次；但儘管預估出的結果很樂觀，不光是建商早縮手不看好，購屋族更用數字告訴大家，輕軌通不通車已經沒差。
要擺脫鬼城封號，購屋族看的是賣方的「誠意」，根據全國不動產統計實價登錄指出，淡海新市鎮今年前9月，買賣移轉件數達5096件，比去年大增上千件，增幅達44%，雖交易量增加，使房價從每坪均價從19.8萬，漲到19.9萬元，但跟高點時的2字頭相比，等於還是「以價換量」。
永慶不動產捷運紅樹林加盟店經理魏志益向中時電子報表示，當地房價會出現大幅度下修，其實是因為淡海輕軌綠山線後半段，過去以投資型客戶為大宗，但目前受到持有稅增加影響，加上爆量的新推案、出現賣壓而成。
房價居高不下，台北市人口外溢日益明顯，內政部統計顯示，台北市今年前八月淨遷出1.8萬人，淨遷出人數有增加的趨勢，其中淨遷出至新北市有1.1萬人，淨遷出桃園也達4,000多人。
房地產業者指出，近年房價雖回檔修正，不過對購屋人來說，為維持居住空間及品質，除了縮小坪數，向房價相對較低的外圍區尋找標的，仍是主要策略。
台北市的高房價，以及新北，桃園在交通建設漸趨完善，並形成為北北桃共同生活圈，是台北市人口外溢至新北，桃園的主要原因。
以遷入人口減遷出人口的社會增加，為當地自住房市的重要支撐力道之一。
內政部統計顯示，台北市人口自2010年~2014年，連五年人口淨遷入，五年間淨增加了約4.75萬人，不過，2015年起人口即呈遷出大於遷入，2015年淨遷出近萬人，2016年全年淨遷出近2萬人，另外，今年前八月淨遷出累計已達1.8萬人，且台北市已出現連續20個月人口淨遷出。
特別的是，台北市人口遷出的城市以新北及桃園為大宗，淨遷出新北地區的人數也逐年成長。其中，2013年及2014年僅2,000多人，但2015年就增至6,584人，2016年更高達1.19萬人，今年前八月即達1.1萬人，今年迄今也有4,000多人從台北市遷至桃園地區。
北市、東京房價比一比資料來源／瑞普萊坊、日本土地總合研究所、住展、北市地政局 製表／游智文
行政院長賴清德上任後表態支持買賣房屋採「實坪制」，近日在市場掀起話題。瑞普萊坊統計，若以實坪計算，台北市不論豪宅、一般新屋或中古屋，都比東京首都圈同類型產品貴，北市一般新屋與中古屋的實坪價格甚至比東京貴逾五成。
日前民眾在公共政策網路參與平台發動連署，要求仿效日本實坪制計價，短時間即通過5000人成案門檻，行政院邀集相關單位開會，北市已表態支持，行政院長賴清德日前立院備詢也表示支持朝實坪制方向研議，國內房產實坪計價似乎有譜。
現有單價計價和實坪計價比較 製表／游智文
央行總裁彭淮南2013年在立院備詢時曾說，若以實坪來算，台北房價比東京貴。瑞普萊坊市場研究部副總監黃舒衛表示，根據日本土地總合研究所今年8月統計數據，東京首都圈大樓新屋平均成交價為每平方公尺87萬日圓，中古屋為50.5萬日圓，換算東京新屋每坪約新台幣77萬元，中古屋約45萬元。
實價資料顯示，目前北市中古屋均價一坪約50萬元，已高於東京將近產品的均價45萬元，若改採實坪計算，均價將拉高至70萬元，比東京房價高出逾五成。
黃舒衛表示，近年房市買氣差、成交慢，如果建案價格單價一次拉高還原三成，即便總價沒變，買方直覺好貴，恐怕連看屋都不敢了，這是業者擔心的事。
國際不動產顧問公司萊坊2017年全球財富報告，全球豪宅均價以摩洛哥一坪583萬元最貴，香港496萬元第二，台北市平均一坪150萬元，排名全球第12名，低於新加坡、上海、北京、巴黎與雪梨。
如果改以實坪計算，以最保守的30%公設比來推算，北市豪宅每坪達214萬元，將超越北京、巴黎、雪梨等城市，躍升到全球第八名，在亞洲則排名第四，僅低於香港的496萬、新加坡231萬與上海216萬元。
住展雜誌統計，北市目前包含預售和新成屋的推案均價，一坪約83萬元，已比東京高，換算實坪，以33%公設比來反推實坪價，每坪超過120萬，比東京貴逾五成。
交通部明（17）日舉辦年度招商大會，會中將釋出超過1,000億元的公共建設投資商機，包括前瞻計畫中軌道建設衍伸的零組件及維修商機約450億元，另外也將有高鐵車站與周邊土地開發計畫。目前來自於國內外的廠商報名狀況踴躍，超過250家與會。
前瞻建設推動在即，大量軌道建設將遍地開花，行政院力拼軌道建設國產化，以「量」帶動國內廠商投產，政府將在召商大會鼓勵國內廠商投入軌道商機。
今年度招商大會將在交通部集思國際會議中心舉行，會中展示車站站體、周邊土地開發、商業設施、國際機場附屬商業設施、觀光風景區商場營運等鼓勵民間參與的開發案件。
為配合推動前瞻基礎計畫，力推國車國造與本土化產業鏈，台灣高鐵公司將在會中提出未來10年的本土化需求清單，包括維修物料、維修設備、系統更新、技術服務等等，總金額上看170億元。
台鐵公司也提出未來10年的車輛、電力、軌道等零組件採購，採購金額約280億元。
相關官員表示，目前軌道建設自本土採購的比例仍不高，希望未來在前瞻基礎建設帶動下，能夠逐步提升本土採購的比例，並刺激台灣本地形成供應鏈，作為國車國造計畫的後盾。
另外，高鐵和台鐵站區周邊土地與商業開發，也是交通部招商的重點，其中最受到注目的就是高鐵桃園站的亞洲矽谷商務城、台南站的綠能會展新商城等，開發金額總計達280億元。基隆港智慧旅運與會展大樓及安平港觀光遊艇碼頭等港口開發案，金額也超過100億元。
交通部年度招商大會主要是替公共建設與民間資金進行媒合，自民國102年起，各場招商大會都率創佳績，104年的簽約金額達到465億元。此次交通部招商大會著眼車廂、軌道國產化項目，不過，並非從限制採購廠商國籍入手，而是從「鼓勵」角度切入，官員表示，期盼藉由此次招商提高國內商機，這是最大的目標。
政府做媒 太陽能大聯盟今成軍 太陽光電三合一概況←日光、昱晶及昇陽科三合一，新日光董座洪傳獻可望出任新公司董事長。（資料照片）
新日光、昱晶及昇陽科三合一的大聯盟成軍，今（16）日台股收盤後對外宣布，國發基金、經濟部泛公股將注資促成合併案，象徵政府支持太陽光電籌組大聯盟國家隊，到海外搶食系統整合輸出商機，提升國際競爭力之意義。
成為國內最大太陽能公司
3合1後新公司將成國內最大太陽能公司，政府注資規模約45～50億元，政府將占增資絕大多數比例。一旦新日光遞件申請後，預計2～3個月內或更短加速完成審查。
新日光主導，下午宣布
這家大聯盟的三合一計畫，今天下午1時30分由新日光、昱晶及昇陽科三家公司高層在證交所發布重訊宣布。據了解，這次三合一由資本額最大的新日光出面主導，外傳新日光董座洪傳獻也是新公司董座、總經理可能由昱晶總經理潘文輝出任。
新日光早在月前曾拜會行政院政委，表達希望與幾家業者合併意願，政院高層對此樂觀其成，當時經濟部次長也在場，業者提出希望合併過程，除3家業者原始股東會出資外，盼政府注資給予資金援助。
據悉，政府注資以國發基金設立的「產業創新轉型基金」為主，而經濟部以泛官股為主，國發基金與經濟部出資金額可能相當，不會成為單一最大股東，應會各派一席董事。
知情人士說，經部若從耀華玻璃管理委員會出資最容易，若由中鋼、台船等泛公股事業出資，需董事會程序作業，但這二者都比油、電、糖等國營事業出資容易，因國營事業107年度未來得及編列這筆預算，若編列108年度預算需經立院審議，變數較多，時程上恐難配合業者需求。
合併案垂直整合效益多
相關人士分析，這項合併案有諸多效益，包括減少研發成本重複投入，原材料採購議價能力增加、生產線可專業分工、海外生產布局更有效益、規模大型化具國際競爭力。新日光、昱晶及昇陽科，各自發展矽晶圓、電池、模組和電廠，在大陸、泰國、越南、馬來西亞各有海外生產據點，合併後可發揮上下游垂直整合效益，打造國內最大太陽能公司，估產能約5GW（10億瓦），可望挑戰全世界第二大。
產創基金扮演點火角色
國發基金匡列1千億元設立「產創基金」，扮演點火角色，協助國內企業進行合併、收購、分割等創新轉型投資計畫，以不超過被投資事業募資後實收資本額20％為原則，不擔任主導性投資人。一旦遞件申請通過資格審後，後續需闖政策評估會、投資評估審議會、管委會等三關。新日光3合1案可望成產創基金申請第6案，目前5家申請，1家退件，僅如興1家通過。
南亞科季度營運表現及預估
DRAM廠南亞科（2408）第三季大賣手中美光持股，挹注業外獲利超過116億元，但因南亞科股價在第三季大漲逾57％，在提列高額的可轉換公司債（ECB）轉換選擇權公允價值衡量損失後，法人由南亞（1303）公告的獲利自結數推算，預估南亞科第三季歸屬母公司稅後淨利僅88億元左右，換算每股淨利約3.2元，低於外資圈普遍預估4.5～5元水準。
南亞科受惠於DRAM價格持續調漲，加上20奈米新產能在9月開出，單月合併營收月增6.7％達46.44億元，較去年同期成長32.8％，第三季合併營收達132.93億元，較第二季成長5.3％，較去年同期成長30.3％。外資法人估算，DRAM漲價效應可望推升毛利率維持高檔，營業利益將達45億元以上優於預期。
南亞科第三季也大動作處分手中美光持股，第三季內共賣出23,799,916股美光股票，可望認列3.87906億美元業外獲利，約折合新台幣116億元以上，也因此，美光外資日前出具研究報告，預估南亞科第三季稅後淨利將賺逾135億元。
不過，南亞科今年初發行5億美元ECB，每股轉換價為52.47元。而南亞科第三季股價飆漲，由季初的54.8元漲到季底的86.3元，單季股價漲幅超過57％。因為股價大漲超過ECB轉換價，所以第三季要提列高額的ECB轉換選擇權公允價值衡量損失。
業者指出，南亞科在第三季大舉處分手中美光持股，其實是為了降低ECB轉換選擇權公允價值衡量損失對單季財報造成的衝擊。由於南亞科股價漲幅實在太大，第三季認列的ECB評價損失恐將接近50億元左右，遠遠超過市場預期。
法人由南亞塑膠日前公告的財報自結數推算，南亞科第三季歸屬母公司稅後淨利約達88億元，較第二季增加超過35％，但低於外資法人普遍預估的單季獲利超過百億元情況，法人推算單季每股淨利3.2元，前三季每股淨利約6.75元。
法人表示，若南亞科股價跌到第三季底收盤價86.3元以下，就可將提列的ECB選擇權評價損失回沖，但以南亞科10月以來股價均高於第三季底收盤價的情況來看，第四季仍有繼續提列ECB選擇權評價損失的風險存在，所以南亞科近日也持續處分美光持股。
無人車有望成為下一世代的主要運輸工具！圖為全台首輛無人駕駛巴士在台大水源校區試營運。圖／中央社
無人載具創新條例立法重點
為推動台灣跟進世界無人載具發展，行政院正著手研擬陸海空無人載具專法「無人載具創新實驗條例」。科技政委吳政忠表示，無人載具科技創新實驗條例概念，類似金融科技監理沙盒，國內研發動能爆發的同時，法規也跟進開疆闢土。
吳政忠表示，交通部研議中的自動駕駛車輛申請道路測試規定草案只是第一步，目前行政院正研擬「無人載具創新實驗條例」，完整擎劃未來無人車世界法規後盾。
根據行政院科技會報辦公室在vTaiwan數位經濟法規線上諮詢平台公布之草案，無人載具創新實驗條例側重建置無人載具實驗場域，全面開放陸海空無人載具研發業者申請實驗，參照國際作法，以實驗先行鼓勵創新，若有空前實驗結果，允許有條件放寬國內檢驗機制，避免相關制度影響創新發展。
同時為保障參與實驗者的權益，包含無人載具乘客、實驗人員、業者等，均可透過保險機制解決相關賠償問題，也就是說，保險有望進場協助陸海空無人載具驗證。
不過「無人載具創新實驗條例」的主管機關，是釐屬交通部或是科技部仍在協調中。吳政忠說，已數次盤點條例內容，並就交通部或科技部管轄孰優深入探討，然目前還沒有立法時程表，只能盡量趕上國內研發動能。
無人公車是目前國內發展最快的無人載具，趁著高雄哈瑪星2017年生態交通全球盛典，高雄市府與法商EasyMile及台灣廠商7Starlake合作的無人車，透過交通部的智慧運輸發展計畫補助，預計今年底、明年初正式在高雄試行。另外，台北市政府也砸錢積極布局無人車領域，在現行法規之下為業者尋找測試場地。據悉，桃園市府已向交通部申請智慧運輸發展計畫，最快明年有望啟動無人車布局。
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